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★ 公司名：厦门莫格电气自动化有限公司
     

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3、5.斗轮主轴上的轴承座为整体式的，更换或清洗相关零部件很困难，如果是主轴的更换，需切断悬臂皮带才能吊出。

3、5.1造成的原因主要是设计上考虑不周。

3、6斗子易于变形原因：因为这种斗子设计型式属于无格式，最大的优点是不易沾煤但容易忽略强度，强度偏低一旦形成引起变形，影响出力，严重时会影响运行,因为斗轮体离悬臂带钢结构架距离受到-,斗子变形大易于刮伤或阻止轮体转动.

4、处理故障技术措施

从2006年6月以来，对上述存在的问题进行了技术改造。

4、1.改造斗轮减速机润滑油路，在高速齿轮副上方增加喷管，直接喷油冷却润滑并保证输入轴轴承部位的油路畅通。

4、1.1胀套式连接改为花键连接。为保证轴向定位，在轮体前加端板，在减速机前加支座。

4、1.2由整体式轴承座改为开式轴承座。

4、1.3为尽量降低成本，将减速机、主轴、轮体保留拆除，修复后作为备品。

4、1.4改造后和改造前的减速机内部结构及外形安装尺寸必须相符，具有互换性。

4、1.5改造需要的主要材料：详见表一

表一 斗轮传动系统改造主要材料

序号 名 称 图 号 规 格 材 质 数量 单 重 总 重

1 减速机 ADT01.1 组合 1台 2565.99 2565.99

2 轮体 AD20.1.2 装配件 1件 3577.48 3577.48

3 轴承座 AD20.1.9 ZG270 2套 108.1 216.2

4 轴承 3003148 轴承钢 2套 35.5 71

5 透盖(1)

透盖(2) AD20.1-14

AD20.1-16 ZG270 2件

2件 24.6

26.77 49.2

53.44

7 斗轮轴 AD20.1-22 40Cr 1件 1100.8 1100.8

8 支座 AD20.1-23 焊接件 1件 321 321

9 端板 AD20.1-20 Q235-A 1件 60 60

4、1.6该项工程从生产周期至改造完成三个多月时间，于2006年10月通过验收并交付运行，使用效果显著。

4、2.重新设计分配器，(如图1所示)。包括所有零件加工图纸、活接头、管接头等。

4、2.1每个分配器上分为进油口二路及可控制8个加油管。

4、2.2在8个出油管上分别加装控制阀，便于任意向某个加油点加注油。

4、2.3配置手动加油泵SCJ-8型，公称压力P=10MPa，给油量Q=8mL/循环，贮油量Qmax=3.5L。

4、2.4将分配器分段安装集中控制。(哪个地方油少，就将哪个控制门开启注油。)

4、2.5重新合理布置油管道，尽量减少水平布置。

4、2.6本件结构紧凑，分配器外形180x80mm便于安装，用二个M12的螺杆即可固定。

4、2.7本项改进费用不高，从加工至改进完成时间一个多月，于2007年4月竣工通过验收，获得我公司革新成果二等奖荣誉。

1746-IB32
1746-NI16I
1746-P4
1492-IFM40D24
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IC697ALG320
IC697BEM731
PCG550
1746-NI8
1746-NR8
1771-ID01
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140CRA93100
1769-L32E
1769-PA2
1769-PA4
140xBE10000
140ARI03010
140CPU31110
140NOE77101
140CPS11420
140CRA93100
A03B-0819-C185
A03B-0823-C003
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P0911PV
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ZW-102PM
1756-BA1
140CRP81100
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140CPU53414A
1746-A10
1746-A7
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1B30035H01
1C31129G03  1C31132G01
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PCD2.M120
TM-200
140CPS11420
FBM04  P0400YE
P0500RY
140ACO02000
140CPS21400
140CPU67160
140CRP93200
140NOE77101
TSXAEY810
TSXASY800
51196694-300/U1
140DAI35300
140DRA84000
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140CPS11420
140CPU31110
140XBP01000
140XTS00200
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140ACO13000
140DRA84000
1756-HSC
TSXAEY1600
3UF5011-3AB00-1
1794-IB32
1756-OF4
1756-A10
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1203-CN1
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1756-OF8
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AI775
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